สาเหตุของความล้มเหลวของสลักเกลียวหกเหลี่ยม:

1 แรงบิดในการขันมากเกินไประหว่างการประกอบและการใช้แรงไม่สม่ำเสมอ เนื่องจากขาดการใช้ประแจทอร์คอย่างเข้มงวดในระหว่างการประกอบและขาดความเข้าใจเกี่ยวกับแรงบิดในการขันที่เฉพาะเจาะจง เชื่อกันว่ายิ่งขันแน่นก็ยิ่งดี การขันโบลต์ของก้านสูบให้แน่นด้วยก้านบังคับที่ยาวขึ้นส่งผลให้เกิดแรงบิดในการขันมากเกินไปซึ่งเกินขีดจำกัดครากของวัสดุโบลต์ ส่งผลให้โบลต์ของก้านสูบเกิดการเสียรูปและการแตกหักของผลผลิตเนื่องจากการยืดตัวมากเกินไปภายใต้ภาระกระแทก ควรเน้นย้ำว่า Guangding ต้องขันโบลต์ก้านสูบให้แน่นตามมาตรฐาน และอย่าคิดว่ายิ่งแรงแน่นและแข็งแกร่งเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น
2 ก้านสูบของเครื่องยนต์ดีเซลแบ่งออกเป็นหลายระดับ และไม่ควรให้ความสนใจที่จะเปลี่ยนก้านสูบเป็นระดับที่แตกต่างกันในระหว่างการบำรุงรักษา หากติดตั้งฝาครอบก้านสูบผิดวิธีหรือติดตั้งผิดพลาดเนื่องจากความประมาทในระหว่างการบำรุงรักษา จะทำให้พื้นผิวจับคู่ของก้านสูบปลายใหญ่ไม่แน่น และในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ จะทำให้ฝาครอบก้านสูบคลายตัว ส่งผลให้ การแตกหักของสลักเกลียวก้านสูบ ก้านสูบปลายใหญ่ของเครื่องยนต์ดีเซลซีรีส์ WD615 เป็นแบบตัดเฉียงที่มีมุมเอียง 45 องศา ฝาครอบก้านสูบและพื้นผิวข้อต่อปลายใหญ่ของก้านสูบใช้โครงสร้างการวางตำแหน่งแบบหยัก 60 องศา ซึ่งมีลักษณะของการกระชับแน่น ตำแหน่งที่แม่นยำ ความน่าเชื่อถือ และโครงสร้างที่กะทัดรัด หากฝาปิดก้านสูบชำรุดหรือติดตั้งไม่ถูกต้องระหว่างการบำรุงรักษา จะทำให้การเรียงตัวของฟันปลาบนพื้นผิวข้อต่อมีการจัดตำแหน่งไม่ดีอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งอาจทำให้ฝาปิดก้านสูบคลายตัวได้ง่ายในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ และนำไปสู่การแตกหักของข้อต่อ สลักเกลียว
3 เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลเกิดข้อผิดพลาดในการเร่งความเร็วหรือลูกสูบไหม้ในกระบอกสูบระหว่างการทำงาน สลักเกลียวของก้านสูบจะถูกดึงออกจากกัน หากเครื่องยนต์ประสบปัญหาการเร่งความเร็วในระหว่างการใช้งาน ควรทำการตรวจสอบเครื่องยนต์อย่างครอบคลุม และทางที่ดีควรเปลี่ยนสลักเกลียวก้านสูบ หากแต่ละกระบอกสูบประสบกับการดึงกระบอกสูบอย่างรุนแรงระหว่างการทำงาน ควรเปลี่ยนโบลต์ก้านสูบเมื่อเปลี่ยนส่วนประกอบลูกสูบกระบอกสูบ
④ ปัญหาด้านวัสดุ ข้อบกพร่องในการประมวลผล และปัญหากระบวนการบำบัดความร้อน ยังสามารถนำไปสู่การแตกหักของสลักเกลียวก้านสูบระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์